Subasta de unidades particulares y Utilitarias

Subata de Ranaulta Kangoo de Barcel

Una de las subastas con mayor posibilidad de compra ya que hay mas de 50 unidades tipo Renault Kangoo, estas camionetas se encuentran en buenas condiciones son unidades modelos 2005 al2008 agasolina, 4 cilindros, estándard,  con un rango de precio de salida de $23,000.00 a $55,000.00 y con capacidad de carga de hasta800 kg.

Sistema de control de presión en los neumáticos

Sistema de control de presión en los neumáticos

Circular con presiones inadecuadas en los neumáticos, no sólo afecta sustancialmente el comportamiento dinámico del vehículo, sino que también puede implicar un mayor consumo de combustible y la reducción de la vida útil de los neumáticos. Una de las causas de la escasa presión es su calentamiento, que se incrementa al aumentar la velocidad. El mayor riesgo al que nos enfrentamos, transitando con baja presión en los neumáticos, es que éstos se destalonen en una curva o se pinchen. Por tal motivo, los sistemas de control de presión de los neumáticos, forman parte del equipamiento de seguridad en varios modelos actuales.

La función del detector consiste en avisar al conductor cuando la presión es inferior a la recomendada, o cuando sufre una pérdida total de la misma. El aviso suele presentarse como una señal luminosa y en algunos casos está acompañada de un sonido de alerta.

El sistema evaluará la presión en los neumáticos de acuerdo a la tecnología aplicada en el automóvil. Puede ser que lo haga mediante el monitoreo de la velocidad de rotación de cada rueda. Cuando un neumático pierde presión, su radio efectivo de rodadura disminuye, por lo que su velocidad de rotación aumenta para cubrir esa diferencia. Este monitoreo lo realiza mediante los sistemas que componen el ABS. Una de las limitaciones de esta tecnología es que sólo registra grandes pérdidas de presión o pérdidas totales. Otra forma de evaluación, mucho más efectiva que la anterior, se basa en la medida de la presión mediante un sensor alojado en el interior del neumático.

En cualquiera de los casos, el sistema alertará al conductor cuando la presión de los neumáticos no es la adecuada, lo que implicará una mejora sustancial en la seguridad activa del automóvil. Igualmente este dispositivo no lo exime de inspeccionar con regularidad los neumáticos. Aunque su vehículo posea el sistema de control de presión, no olvide controlarla en frío (sin haber circulado más de 2 kilómetros), como así también su óptimo estado, al menos una vez al mes o al iniciar un viaje largo.

 

JAC Motors producirá camiones ligeros en México

JAC Motors, fabricante de vehículos comerciales y de pasajeros líder a nivel mundial, prepara la apertura de su primera planta de ensamble de camiones ligeros en Culiacán, Sinaloa. La fábrica, que está prácticamente lista para iniciar la producción, tendrá una capacidad cercana a las 60 unidades mensuales. La decisión de la marca respalda su interés de posicionarse en el mercado mexicano y busca atender la creciente demanda de los puntos de venta al por menor, donde JAC Motors espera la venta de unas 200 unidades en el 2012. Dos modelos de camiones con motores Cummins Euro IV, Clase 5 y Clase 6, serán las primeras unidades de JAC Motors, ensambladas en México. Actualmente la empresa trabaja en mejoras para la viabilidad de los procesos, pero se prevé que antes de finalizar el primer semestre del año, la planta armará y lanzará al mercado los primeros camiones. Esta es la segunda gran etapa de acercamiento al mercado latinoamericano de JAC Motors, que tras el anuncio en agosto de 2011 de la construcción de una planta de producción en Brasil, logró un aumento del 419% de sus ventas en la región. La ubicación estratégica de Culiacán en el Pacífico facilita el sistema logístico KD – Knock Down – para la consolidación de las autopartes provenientes de China. Esto, sumado a las buenas relaciones y la colaboración con el gobierno estatal, han sido las principales motivaciones del fabricante chino para instalarse en Sinaloa. Aunque el objetivo principal es atender la demanda local, JAC Motors planea atender una buena parte del mercado latinoamericano en el mediano plazo.

 

Texto de http://noticias.autocosmos.com.mx

Volkswagen up! 2012, primer contacto en Mónaco

El fabricante teutón Volkswagen por fin está introduciendo al mercado el pequeño vehículo citadino up! (sí, con minúsculas y signo de admiración al final), que debutó como vehículo de producción en el pasado Salón del Automóvil de Frankfurt 2011. Sin embargo, como vehículo conceptual el up! se presentó en ese mismo salón pero en su edición de 2007, se trataba de un pequeño auto cuya idea era la de revivir el espíritu del mítico Vocho, es decir el auto del pueblo y siguiendo la tradición del motor bóxer montado sobre el eje posterior.

Evidentemente el planteamiento mecánico de motor trasero fue la primer característica que el up! perdió al recibir luz verde para la línea de producción, en su lugar el motor fue colocado al frente como es normal en prácticamente todos los vehículos de volumen del mundo en la actualidad y se dejó de lado la configuración bóxer en favor de una mecánica en línea de tres cilindros y 1.0 litro de desplazamiento que dependiendo de la versión puede entregar 60 o 75 hp y que se acopla a una transmisión manual de cinco relaciones (aunque VW ha prometido una automática en un futuro cercano).

Aprovechando el espacio

El up! es un auto verdaderamente pequeño (43 cm más corto que un Polo), de tan solo 3.54 metros de largo, 1.64 de ancho y 1.48 de alto, pero que ofrece una habitabilidad sorprendente para 4 pasajeros adultos, claro mientras ninguno sobrepase el 1.80 metros de altura. Pese a contar únicamente con 3 puertas (ya se confirmó la llegada de la versión de 5 puertas) el acceso a las plazas traseras es relativamente sencillo gracias a que la puerta es bastante grande y abre mucho. Aunque no cuenta con ajuste de altura en el volante, se puede lograr una posición de manejo cómoda gracias a los reglajes del asiento y la buena visibilidad que ofrece.

Nuevo lenguaje de Diseño

El diseño exterior del up! es diferente del lenguaje que conocemos en los productos más recientes de Volkswagen, destaca la ausencia de la parrilla horizontal que corre entre los faros y que debutó en el Scirocco, misma que fue extendiéndose por toda la gama con algunas modificaciones hasta llegar a las parrillas de grandes dimensiones que ostentan los productos más grandes como el Phaeton o el Nuevo Passat. En el caso del up!, el frontal es sobrio, dominado por el emblema de la marca y un gran marco con forma de sonrisa que de alguna manera delimita la fascia. La parte trasera se caracteriza por el portón hecho de cristal que engloba las calaveras.

En el interior, los plásticos utilizados aunque son duros al tacto no generan rechinidos molestos o ruidos raros producto de una mala calidad de ensamble. Al contrario, Volkswagen ha logrado una cabina agradable, ergonómica y bien terminada, con la utilización de plásticos al color de la carrocería en la parte frontal del tablero para darle un aspecto visual de auto más caro. Destaca el sistema de navegación portátil que se monta en la parte superior de la consola central y desde donde también se pueden ver las gráficas del asistente de estacionamiento, computadora de viaje y funciones del equipo de audio.

Tras el volante

La versión que probamos fue la tope de gama que equipa el motor de 999 cc, 3 cilindros e inyección directa con 75 hp y 70 lb-pie de torque. Hay que decir que sorprende mucho la buena respuesta a bajo régimen que entrega el up!, en ningún momento se siente falto de potencia e incluso permite hasta cierto punto un manejo a ritmos alegres y es ágil al momento de arrancar o hacer recuperaciones, en gran medida lo anterior también se debe al reducido peso del auto que es de apenas 929 kilos. La transmisión por su parte es de accionamiento suave, con relaciones bastante cortas para primera y segunda, pero que se van haciendo más largas conforme avanzamos para proteger los consumos que sin duda son un tema muy cuidado en este vehículo ya que es capaz de entregar hasta 23.4 km/l.

Comúnmente el ámbito que más sacrificios demanda cuando se trata de vehículos pequeños es la cajuela, el up! ofrece 251 litros de capacidad y una cajuela de doble fondo, que lo colocan como de los mejores en la categoría de los city cars superando con facilidad a vehículos bien vendidos como el FIAT 500 que ofrece 185 litros.

Mucha seguridad

Por último, otro factor interesante del up! es el equipamiento de seguridad que ofrece y que fue avalado recientemente por la Euro NCAP al otorgarle 5 estrellas en sus pruebas de impacto. Destacan 4 bolsas de aire, ABS y ESP, anclajes isofix de serie e incluso un sistema que de frenada automática  cuando detecta un obstáculo a una velocidad no mayor a 30 km/h.

Aunque Volkswagen ha confirmado que fabricará el up! en un futuro en Brasil, no está claro aún si el excelente nivel de equipamiento, buena calidad de materiales o los avanzados motores de 3 cilindros se vayan a mantener para el modelo fabricado en nuestro continente, razón por la cual en estos momentos tratar de realizar un cálculo sobre su fecha de llegada o posibles precios para los distintos mercados de América entre ellos México es un ejercicio completamente inútil. Solo queda esperar a que Volkswagen se anime a traer un vehículo con niveles de carga tecnológica  y calidad parecidos al up! europeo, ya que de ser así, su éxito estaría garantizado, claro suponiendo que el precio sea el adecuado también.

Volkswagen up! 2012, primer contacto en Mónaco

Autos más robados

Los automóviles de la marca Nissan siguen siendo los más atractivos para los delincuentes, pues encabezan la lista de los más robados a nivel nacional, informó la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS).

Precisa que los más robados de enero a octubre de 2010 fueron el Tsuru, con 11 mil 518 unidades (un incremento de 6.0% a tasa anual); pick up de Nissan, con tres mil 247 vehículos (3.0% más); y Sentra, con dos mil 042 autos (193.3% de incremento).

En conjunto, estas tres submarcas suman 16 mil 807 vehículos robados de enero a octubre de 2010, lo que representa 26% del total de los asegurados robados en el país en ese periodo, que ascendieron a 64 mil 481 unidades.

La AMIS señala que en la cuarta y quinta posición se ubican dos submarcas de Volkswagen: el Jetta Cuarta Generación y el Bora, con mil 637 y mil 485 unidades robadas, en ese orden. En este caso, el Jetta muestra un disminución de 12.17%, pero el Bora un incremento de 10.8%.

Entre los 10 vehículos más robados también están las camionetas pick up de General Motors y Ford; camión estaquita de Nissan; Pointer de Volkswagen; Xtrail de Nissan.

Fuente: Notimex

Carreteras Exclusivas

Uno de los mayores problemas que se está presentando en el mundo, es la alta concentración de vehículos que hoy circulan por el planeta tierra. Y más si tenemos en cuenta que cada año se agregan un promedio de 70 millones de unidades, de las cuales no menos de un 15% son utilitarios y camiones. A donde llegaremos…?

Es a priori un tema a analizar con profundidad y comenzar a plantear y planear algo de cara al futuro. Los camiones son hoy un verdadero problema a resolver en las rutas del mundo. Por velocidad, espacio ocupado y masa puede decirse, que estos se transforman en verdaderos tapones para la circulación vehicular y más cuando por motivos de precios en los fletes y costo de combustibles el transporte está solicitando llevar más carga y a mayor velocidad por cada camión. El resultado final no se sabe en qué puede terminar.

Hoy los que analizamos la problemática de la circulación de vehículos por carretera, encontramos verdaderas trabas para obtener un tránsito fluido en las carreteras donde se intercalan autos, camiones y autobuses. Esto no solo retrasa la circulación de vehículos, sino que es generadora de accidentes fatales. Esto se traduce en un mayor costo para el estado, para las aseguradoras y con el lamentable
saldo de pérdidas humanas. Que hacer al respecto? No es de fácil solución pero es tiempo de empezar a plantear de cara al futuro que hacer al respecto.

Algunos fabricantes de camiones, conjuntamente con organismos estatales de seguridad vial, están trabajando para el futuro. Existe un proyecto para construir o habilitar carreteras para uso exclusivo de los camiones. Esta solución, no descabellada ni fantasiosa, puede ser puesta en marcha con un verdadero plan maestro, que analice corredores viales donde solo puedan circular camiones y vehículos
utilitarios. Esto permitiría agilizar el tráfico carretero de automóviles y de autobuses con una considerable disminución de los accidentes o siniestros.

Se hace necesario un corredor o carretera exclusiva, pues la diferencia de velocidades de un vehículo con otro diferente es notable. Es decir la diferencia de velocidades entre un camión y un automóvil, es potencialmente un agente productor de siniestros. Volvo Group por ejemplo, se encuentra trabajando en un proyecto de un camión del futuro para este año. Este vehículo de alta tecnología y que interactuaría en forma digital con el conductor, también está siendo desarrollado para que pueda conducirse en una ruta inteligente o corredor exclusivo.

Se está buscando que el camión por si mismo, pueda circular por una carretera que será un carril exclusivo e independiente para camiones, donde solo circularán vehículos pesados y este podrá recibir información y regular solo su velocidad crucero al congestionamiento de la carretera, así como la distancia de seguridad con el vehículo que va delante y el destino final a donde este debe llegar. En este proyecto el conductor solo estaría destinado a manejar y guiar la unidad, mientras que el resto estaría destinado a los ordenadores de la unidad y el GPS. Muy parecido a un avión cuando alcanza la velocidad crucero en vuelo. Con estos estudios y avances, se asegura una mayor velocidad de carga, lo que reduciría los fletes y se reducirían los accidentes. El camión aquí podría realizar un trabajo similar al ferrocarril, donde existe un corredor exclusivo de carga.

Europa ya está preparando los primeros carriles exclusivos, los que entrarían en funcionamiento en los próximos dos años, siendo la primera etapa de estudio y ajuste para luego legislar sobre la materia y exigir a los estados su implementación.

SINIESTROS VINCULADOS A CAMIONES

Aunque la intervención de camiones en accidentes viales no tiene mucha incidencia si analizamos la cantidad de vehículos que circulan a diario en las carreteras del mundo. Se sabe que en Europa esta incidencia es de un poco más de un 7%.

Pero existe otro factor analizando, la lentitud que provoca en la circulación un camión al tráfico de una carretera. Esto como consecuencia de la menor velocidad con que circula. Inclusive en autopistas y en carriles exclusivos. Está probado que en las autopistas, también se provoca congestionamiento a consecuencia de los camiones que circulan a una velocidad promedio de unos 80 Km/h. A nivel económico se traduce en una velocidad de carga menor, esta a su vez implica que para mover una determinada cantidad de carga hace necesario un mayor número de camiones. Y así sucesivamente es decir entramos en un círculo vicioso. De tener más velocidad de carga y menos congestionamiento se podría bajar él numeró de unidades en la ruta ya que un camión podría realizar un mayor número de viajes.

 

Fuente: Revista Motor a Diesel