Precisa que los más robados de enero a octubre de 2010 fueron el Tsuru, con 11 mil 518 unidades (un incremento de 6.0% a tasa anual); pick up de Nissan, con tres mil 247 vehículos (3.0% más); y Sentra, con dos mil 042 autos (193.3% de incremento).

En conjunto, estas tres submarcas suman 16 mil 807 vehículos robados de enero a octubre de 2010, lo que representa 26% del total de los asegurados robados en el país en ese periodo, que ascendieron a 64 mil 481 unidades.

La AMIS señala que en la cuarta y quinta posición se ubican dos submarcas de Volkswagen: el Jetta Cuarta Generación y el Bora, con mil 637 y mil 485 unidades robadas, en ese orden. En este caso, el Jetta muestra un disminución de 12.17%, pero el Bora un incremento de 10.8%.

Entre los 10 vehículos más robados también están las camionetas pick up de General Motors y Ford; camión estaquita de Nissan; Pointer de Volkswagen; Xtrail de Nissan.

Fuente: Notimex

Es a priori un tema a analizar con profundidad y comenzar a plantear y planear algo de cara al futuro. Los camiones son hoy un verdadero problema a resolver en las rutas del mundo. Por velocidad, espacio ocupado y masa puede decirse, que estos se transforman en verdaderos tapones para la circulación vehicular y más cuando por motivos de precios en los fletes y costo de combustibles el transporte está solicitando llevar más carga y a mayor velocidad por cada camión. El resultado final no se sabe en qué puede terminar.

Hoy los que analizamos la problemática de la circulación de vehículos por carretera, encontramos verdaderas trabas para obtener un tránsito fluido en las carreteras donde se intercalan autos, camiones y autobuses. Esto no solo retrasa la circulación de vehículos, sino que es generadora de accidentes fatales. Esto se traduce en un mayor costo para el estado, para las aseguradoras y con el lamentable
saldo de pérdidas humanas. Que hacer al respecto? No es de fácil solución pero es tiempo de empezar a plantear de cara al futuro que hacer al respecto.

Algunos fabricantes de camiones, conjuntamente con organismos estatales de seguridad vial, están trabajando para el futuro. Existe un proyecto para construir o habilitar carreteras para uso exclusivo de los camiones. Esta solución, no descabellada ni fantasiosa, puede ser puesta en marcha con un verdadero plan maestro, que analice corredores viales donde solo puedan circular camiones y vehículos
utilitarios. Esto permitiría agilizar el tráfico carretero de automóviles y de autobuses con una considerable disminución de los accidentes o siniestros.

Se hace necesario un corredor o carretera exclusiva, pues la diferencia de velocidades de un vehículo con otro diferente es notable. Es decir la diferencia de velocidades entre un camión y un automóvil, es potencialmente un agente productor de siniestros. Volvo Group por ejemplo, se encuentra trabajando en un proyecto de un camión del futuro para este año. Este vehículo de alta tecnología y que interactuaría en forma digital con el conductor, también está siendo desarrollado para que pueda conducirse en una ruta inteligente o corredor exclusivo.

Se está buscando que el camión por si mismo, pueda circular por una carretera que será un carril exclusivo e independiente para camiones, donde solo circularán vehículos pesados y este podrá recibir información y regular solo su velocidad crucero al congestionamiento de la carretera, así como la distancia de seguridad con el vehículo que va delante y el destino final a donde este debe llegar. En este proyecto el conductor solo estaría destinado a manejar y guiar la unidad, mientras que el resto estaría destinado a los ordenadores de la unidad y el GPS. Muy parecido a un avión cuando alcanza la velocidad crucero en vuelo. Con estos estudios y avances, se asegura una mayor velocidad de carga, lo que reduciría los fletes y se reducirían los accidentes. El camión aquí podría realizar un trabajo similar al ferrocarril, donde existe un corredor exclusivo de carga.

Europa ya está preparando los primeros carriles exclusivos, los que entrarían en funcionamiento en los próximos dos años, siendo la primera etapa de estudio y ajuste para luego legislar sobre la materia y exigir a los estados su implementación.

SINIESTROS VINCULADOS A CAMIONES

Aunque la intervención de camiones en accidentes viales no tiene mucha incidencia si analizamos la cantidad de vehículos que circulan a diario en las carreteras del mundo. Se sabe que en Europa esta incidencia es de un poco más de un 7%.

Pero existe otro factor analizando, la lentitud que provoca en la circulación un camión al tráfico de una carretera. Esto como consecuencia de la menor velocidad con que circula. Inclusive en autopistas y en carriles exclusivos. Está probado que en las autopistas, también se provoca congestionamiento a consecuencia de los camiones que circulan a una velocidad promedio de unos 80 Km/h. A nivel económico se traduce en una velocidad de carga menor, esta a su vez implica que para mover una determinada cantidad de carga hace necesario un mayor número de camiones. Y así sucesivamente es decir entramos en un círculo vicioso. De tener más velocidad de carga y menos congestionamiento se podría bajar él numeró de unidades en la ruta ya que un camión podría realizar un mayor número de viajes.

Fuente: Revista Motor a Diesel

   Si estan mal estacionados, Estan mal    manejados